Engagements de Sylvain Maillard pour Lyon 9e arrondissement (69009), au nom de la liste « Prendre un temps d'avance ».
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Adopter (ou renouveler) un plan vélo local ambitieux, financé et concerté, dès le début du mandat

Adopter un plan vélo ambitieux, financé et concerté en début de mandat qui inclut un réseau cyclable communal, doté d’un comité vélo et d’une charte de qualité des aménagements cyclables.

Commentaire :
Nous proposons un grand plan vélo à l'échelle de la métropole, qui inclut la création de nouveaux grands corridors cyclables en cohérence avec les équipements déjà existants. Une commission de concertation avec toutes les parties concernées, métropole, communes et associations d'utilisateurs et de riverains sera chargée de déterminer les meilleures modalités de mise en place.

Dès le début de mandat, remettre à jour le plan vélo — en mettant en place un comité de suivi opérationnel se réunissant au minimum 2 fois par an ; — en établissant un budget annuel de 500000 euros

Commentaire :
Auparavant, la commission modes doux se tenait en alternance à la métropole et à la ville. Or depuis 2017, la métropole s’est réservée exclusivement l’organisation de cette commission qui, par ailleurs démontre une surreprésentation des associations cyclistes par rapport aux piétons et aux associations de personnes handicapées. Nous proposons plutôt de réformer la commission d’accessibilité afin qu’elle traite des sujets cyclables.

Désigner un ou une responsable (madame ou monsieur vélo) et mettre en place un comité vélo régulier se réunissant au minimum 2 fois par an.

Commentaire :
Il existe depuis 2001 un Adjoint au Maire dédié (nouveaux modes de vie urbains) et les adjoints d’arrondissement délégués à la voirie sont en charge du vélo. Ces élus sont en charge de piloter les réflexions et la mise en place des nouveaux équipements cyclables.

Former l’ensemble des technicien·ne·s en lien avec le vélo aux spécificités de ce mode de déplacement.

Commentaire :
Nous utiliserons les plans de formation pour nous assurer que les personnes intervenant sur ce sujet ont les compétences nécessaires.

Développer un réseau cyclable cohérent

Créer un réseau express vélo qui sera mis en place à l'échelle de la métropole en acceptant de diminuer le nombre de voies de circulation et en supprimant des places de stationnement.

Commentaire :
L'équipe "Prendre un temps d'avance" doublera le kilométrage de voies cyclables pendant le mandat pour atteindre 2000 km sur la métropole. Nous proposons de réaliser en deux étapes un nouveau grand corridor cyclable transversal, qui reliera l'Est et l'Ouest, du Campus Porte des Alpes et St-Priest à Techlid. Nous commencerons par le réaménagement de l'avenue Bertholot, le boulevard Mermoz puis jusqu'à St-priest et le sud-est. La suppression de l'autoroute A6-A7 rendra un tube du tunnel sous Fourvière disponible pour la suite du grand corridor cyclable Est-ouest, de Perrache jusqu'à Techlid. Le pont de la Mulatière aura une deuxième vie, reliant deux nouveaux grands corridors cyclables : - Sur le Rhône rive droite l'espace libéré sera végétalisé, avec des voies dédiées pour les transports en communs et les vélos, de Caluire jusqu'à Oullins. - Sur la rive droite de la Saône, la piste cyclable continuera son chemin à la Mulatière en direction de Oullins et Pierre-Bénite. Nous allons poursuivre la réalisation du boulevard Garibaldi, dans le prolongement des aménagements déjà existants. La rue de Gerland sera transformée, pour permettre d'y faire passer une jonction côté ville entre les parcs de la Tête d'or et de Gerland, en complément des berges du Rhône.

Créer des pistes cyclables larges, continues et sécurisées, c’est-à-dire séparées physiquement des piétons et des voitures sur les axes à forte circulation suivants : -rue du Bourbonnais -quai Jayr -quai du commerce/Sedaillant -pont Clémenceau -rue de Saint Cyr de Rochecardon à la gare de Vaise

Commentaire :
Avec l’arrivée de Vélo’V nous avons créé une commission modes doux pour discuter des aménagements cyclables : développer des pistes cyclables sur le modèles de la rue de la Part-Dieu, fortement végétalisé avec une séparation des vélos de la circulation et des piétons. A l’époque, les associations vélo n’ont pas voulu de ce modèle, estimant que la place du vélo avait sa place sur la chaussée pour réduire la place de la voiture, mais surtout pour réduire la vitesse. L’augmentation de l’usage du vélo, mais surtout de l’arrivée de profils moins expert et plus famille impliquent un changement dans les aménagements cyclables pour plus de sécurité.

Créer des connexions entre le réseau cyclable local et celui des communes voisines Création de liaison continues et sécuriser vers -Tassin/Ecully -Vers Champagne via la Duchère -les monts d'or via rue de Saint Cyr -le val de Saone via le quai Sedaillant -le 5ème arrondissement via rue Sergent Berthet -Lyon 6, part dieu, tête d'or via le pont Clémenceau.
Le 9ème est un arrondissement stratégique qui recueille le trafic de l'ouest Lyonnais ( Tassin /Ecully/ mont d'or , rive de saone) en direction de la rive gauche du rhone ( part Dieu, tête d'or...) via le tunnel de croix rousse , de la presqu'ile via le quai Arloing.

Commentaire :
C'est l'objectif du plan vélo proposé à l'échelle de la métropole. Le 9ème arrondissement est concerné notamment par l'amélioration de la connexion des pistes cyclables le long de la saône vers les communes en amont Nous créerons un nouveau grand corridor cyclables partant des quais de Saône, remontant vers tassin- la demi-lune, puis Francheville et redescendant vers Oullins

Réduire les coupures urbaines, en s'appuyant sur le plan vélo du gouvernement et son fonds mobilités actives « Continuités cyclables », doté d'un budget de 50 millions d’euros en 2019. La liaison avec Tassin se fait actuellement via le rond point du Valvert et la rue Marietton dans le sens Lyon-Tassin ce qui est extrêmement dangereux, l'aménagement rapide du haut de la rue du bourbonnais et de l'avenue Victor Hugo est indispensable. Le passage sous la trémi de Rochecardon ( 6 voies voiture), ainsi que le bas de la rue de saint Cyr doivent être aménagés pour sécuriser le trajet mont d'or-Vaise

Commentaire :
Nous avons prévus de créer de nouveaux grands corridors cyclables, sécurisés L'appel au fond mobilités actives « Continuités cyclables » est envisagé, il faudra cependant étudier son utilisation possible dans un cadre global.

Construire une ville agréable à vivre pour toutes et tous

Repenser le plan de circulation en réfléchissant à la place de la voiture dans la ville. Repenser le plan de circulation permet d’augmenter au maximum le linéaire de rues apaisées. Ce processus de hiérarchisation du réseau viaire a pour objectif, à terme, de ne conserver du transit motorisé que sur des axes susceptibles d’accueillir des pistes cyclables de qualité.

Commentaire :
Nous allons repenser les plans de circulation, pour mieux prendre en compte les nouveaux modes de transports. Supprimer la circulation sur tous les axes secondaires revient à créer des ZTL dans toutes la ville. La régulation de ce type d’infrastructures revient à mettre des bornes amovibles partout. Pour la presqu’ile, le budget est estimé à 5M€ hors fonctionnement !

Réaménager les avenues qui sont à 2×2 voies en 2×1 voies, en redistribuant l’espace au profit des transports en commun, des piétons et des vélos. - Le haut de la rue Marietton - le bas de la rue de Saint Cyr

Commentaire :
Lors des réaménagement des grands axes de circulation, des voies réservées pour les bus et des aménagement cyclables et piétons sont systématiquement réalisés, à l'exemple de la rue Garibaldi.

Généraliser la vitesse de circulation à 30 km/h en modifiant l’aménagement des rues pour rendre cette limitation effective (réduction de la largeur de la chaussée, chicanes, ralentisseurs) et développer des zones de rencontre là où le trafic est très limité.

Commentaire :
25% de la ville est passée en zone 30. Il est prévu de continuer passer les quartiers progressivement en zone 30. La création des 200 zones de rencontre viendra réduire encore la vitesse

Créer des zones à très faible circulation dans certaines rues (sens unique, mise en cul de sac) pour empêcher la circulation de transit à travers les quartiers résidentiels ou devant les écoles.

Commentaire :
80% des Lyonnais se déplacent autrement qu’en voiture. Majoritairement à pied, soit 52% ! Et 66% des habitants de Lyon travaillent à Lyon. En conséquence de quoi, ceux utilisent leur voiture sont davantage des grands lyonnais qui viennent à Lyon pour travailler, pour la culture etc… Ils viennent à Lyon, ils ne transitent pas par Lyon. Ce que vous proposez revient à créer des ZTL dans toutes la ville. La régulation de ce type d’infrastructures revient à mettre des bornes amovibles partout. Pour la presqu’ile, le budget est estimé à 5M€ or fonctionnement! La priorité doit être donnée au mode le plus écologique de déplacement qui est aussi le plus fragile : le piéton. C’est pourquoi nous avons engagé un travail avec le recencement de 200 zones de rencontre, et notre volonté de créer 30km de liaisons vertes.

Réserver les zones suivantes aux modes actifs et aux transports en commun : Le quai Sedaillant pourrait être requalifier.

Commentaire :
Le quai Sedaillant est un axe de connexion avec les zones amont de la Saône, son interdiction à la circulation automobile ne pourrait s'envisager que dans le cadre d'une étude approfondie prenant en compte l'ensemble du plan de circulation de la zone, incluant le 9ème arrondissement mais aussi les communes limitrophes.

Généraliser les double-sens cyclables, les sas vélo et les cédez-le-passage cycliste aux feux.

Commentaire :
La mise en œuvre d’un sas est prévue lors de toute rénovation de voirie. En 2014 il n’y avait pas de cédez-le-passage au feu, et seulement 10km des double-sens. Nous avons commencé à généraliser le cédez-le-passage avec plus de 500 feux équipés. Nous avons fait un grand plan double-sens cyclables que nous avons défendu dans 3 réunions publiques car ce n’était pas acquis… Les arrondissements ont emboité le pas à Montchat et à Vaise ! Alors oui à leur généralisation, mais si cela ne va pas aussi vite que vous le souhaitez, c’est parce qu’il existe des temps administratifs flous comme la validation par un organisme d’état du franchissement d’une ligne de tramway… Enfin, il faudra aussi que les cedez-le-passage au feu pour les cyclistes ne soient pas considérés comme une priorité pour les cyclistes et les trottinettes sur les piétons qui traversent. Il faut avancer tout en étant pédagogique.

Restreindre ou supprimer la circulation devant les écoles aux heures d’entrée et de sortie des classes.

Commentaire :
Ce sera vrai pour les véhicules motorisés

Mener une réflexion sur la place du stationnement.

Commentaire :
Pour rappel, depuis 2014, ce sont 20 000 places de stationnement qui ont été supprimées en particulier pour : - Planter des arbres - Mettre des arceaux vélos - Élargir les trottoirs … Nous allons poursuivre cette action pour libérer d'avantage d'espace.

Actionner tous les leviers nécessaires au développement du vélo

Offrir du stationnement vélo sécurisé Aux stations de metro Gare de Vaise, Valmy et Gorge de loup Dans les parc relais, en profitant du programme Alvéole de la FUB.

Commentaire :
Nous allons installer des Vélos box : boitier sécurisés par badge de stationnement de 5 à 6 vélos qui prend l’espace d’une place de parking : utile dans les zones au tissu urbain dense et vieux où il y a une impossibilité à développer des stationnements aux habitants dans les copropriétés anciennes. Nous allons demander à doubler le nombre de places à vélos sécurisés dans les LPA.

Implanter des arceaux vélos normatifs (proscrire les “arrache roue”) dans toute la commune pour pouvoir accrocher son vélo facilement, notamment près des commerces.

Commentaire :
Nous allons augmenter le nombre d’arceaux pour le passer à 50 000 sur toute la ville. Les besoin spécifiques seront étudiés pour proposer des solutions adaptées.

Installer des stationnements fermés type vélobox ou espace vélo sécurisé dans des parcs concédés, des locaux ou des garages en rez-de-chaussée pour le stationnement résidentiel et à proximité des pôles d’activité.

Commentaire :
Nous allons mettre en œuvre des Conciergeries vélo en pied d’immeubles sur des locaux vacants préemptés par la ville ou la Métropole dont la gestion sera confiée à des associations Objectifs: redynamiser le quartier, offrir une multitude de services ( garage, réparation, paniers légumes..etc) Nous allons installer des Vélos box : boitier sécurisés par badge de stationnement de 5 à 6 vélos qui prend l’espace d’une place de parking : utile dans les zones au tissu urbain dense et vieux où il y a une impossibilité à développer des stationnements aux habitants dans les copropriétés anciennes. Nous allons demander à doubler le nombre de places à vélos sécurisés dans les LPA.

Créer des locaux vélos/trottinettes dans les écoles et les équipements publics.

Commentaire :
Si vous fréquentez les écoles, vous verrez que les élèves utilisent davantage la trottinette… Et il appartient au directeur de l’établissement d’autoriser son stationnement dans l’enceinte du bâtiment, pas à la ville. Dans Lyon, la carte scolaire fait que vous êtes à quelques centaines de mètres seulement d’un établissement. Le mode de déplacement à privilégier doit être la marche, éventuellement la trottinette si le directeur autorise les engins dans l’école. Enfin, nous ne sommes pas d’accord sur le principe d’encourager les enfants à aller à l’école en vélo car ils circulerons sur les trottoirs comme la loi les autorisent jusqu’à 7 ans. Quand vous voyez déjà la grande convergence du matin des parents avec leurs enfants, nous ne souhaitons pas créer de conflits d’usage. Tout ne doit pas être effectué à vélo d’autant que dans ce cas précis, il y a maximum 5min de marche pour les enfants, 10 à 15min pour les collégiens…

Intégrer dans le PLU l’obligation de locaux vélos fonctionnels dans les immeubles d’habitation et tertiaires, les ERP, et subventionner la création de locaux vélos dans les copropriétés et dans l’habitat social.

Commentaire :
Une obligation du nouveau PLUI-H concerne tous les bâtiments neufs demandant un permis de construire de mettre en place des locaux vélos. Nous allons mettre en œuvre des Conciergeries vélo en pied d’immeubles sur des locaux vacants préemptés par la ville ou la Métropole dont la gestion sera confiée à des associations Objectifs: redynamiser le quartier, offrir une multitude de services ( garage, réparation, paniers légumes..etc)

Imposer des normes minimales de stationnement vélo ambitieuses dans toutes les nouvelles constructions lors de la modification ou révision du PLU.

Commentaire :
voir action 21

Promouvoir une culture vélo

Favoriser le déploiement du programme national “savoir rouler à vélo” dans les écoles primaires, en équipant les écoles de stationnement vélo grâce au programme Alvéole. Le stationnement sera ainsi pris en charge à 60% et la sensibilisation à 100%.

Commentaire :
C’est à l’éducation nationale et à la police nationale d’assurer cette formation. Les collectivités, déjà contraintes financièrement par les réformes successives n’ont pas à se substituer à leurs missions. Nous invitons les associations à faire un lobbying au niveau national pour que l’éducation assure bien cette partie qui fait partie du programme scolaire en CM2.

Donner l’exemple : en tant que maire et élu·e·s, effectuer un maximum de déplacements à vélo.

Commentaire :
Pour leur déplacements les élus disposent actuellement d’un abonnement TCL, il leur sera fourni également un abonnement vélov

Proposer le forfait mobilité durable (anciennement IKV : indemnité kilométrique vélo) aux agents municipaux.

Commentaire :
Nous allons proposer ce nouveau mode de financement des trajets domicile-travail à tous les agents qui le souhaitent

Réprimer systématiquement le stationnement illicite sur trottoir et/ou aménagement cyclable.

Commentaire :
Nous allons mettre en œuvre une véritable Brigade Cycliste de Police Municipale qui puisse faire de la prévention sécurité auprès des cyclistes + verbaliser tout comportement ou stationnement empêchant la circulation des cyclistes en sécurité. La vidéo-verbalisation va être généralisée à tous les stationnements gênants.

Commentaires généraux

L'équipe "Prendre un temps d'avance" doublera le kilométrage de voies cyclables pendant le mandat pour atteindre 2000 km sur la métropole. Nous proposons de réaliser en deux étapes un nouveau grand corridor cyclable transversal, qui reliera l'Est et l'Ouest, du Campus Porte des Alpes et St-Priest à Techlid. Nous commencerons par le réaménagement de l'avenue Bertholot, le boulevard Mermoz puis jusqu'à St-priest et le sud-est. La suppression de l'autoroute A6-A7 rendra un tube du tunnel sous Fourvière disponible pour la suite du grand corridor cyclable Est-ouest, de Perrache jusqu'à Techlid. Le pont de la Mulatière aura une deuxième vie, reliant deux nouveaux grands corridors cyclables : - Sur le Rhône rive droite l'espace libéré sera végétalisé, avec des voies dédiées pour les transports en communs et les vélos, de Caluire jusqu'à Oullins. - Sur la rive droite de la Saône, la piste cyclable continuera son chemin à la Mulatière en direction de Oullins et Pierre-Bénite. Nous allons poursuivre la réalisation du boulevard Garibaldi, dans le prolongement des aménagements déjà existants. La rue de Gerland sera transformée, pour permettre d'y faire passer une jonction côté ville entre les parcs de la Tête d'or et de Gerland, en complément des berges du Rhône.