Adopter un plan vélo ambitieux, financé et concerté en début de mandat qui inclut un réseau cyclable communal, doté d’un comité vélo et d’une charte de qualité des aménagements cyclables.
METTRE EN PLACE UN SCHÉMA DIRECTEUR CYCLABLE favorable au développement du vélo dans le quotidien. • Identification, hiérarchisations et qualification des voiries et des points noirs à sécuriser dans chaque commune, • Identification et traitement de pôles attractifs s’inscrivant dans ce schéma à élaborer (centre-ville, Marché, Gare, Services Administratifs, lieux culturel et sportifs, écoles collèges lycée, centre commerciaux) • Stratégie de positionnement de stationnement des vélos sur le territoire (CARO et gestionnaires de voiries), • Évaluation du schéma, ADOPTION D'UNE CHARTE DES AMÉNAGEMENTS VÉLO CONTRIBUER AU DÉVELOPPEMENT DE L’USAGE DU VÉLO COMME MODE DE DÉPLACEMENT ALTERNATIF DANS DES CONDITIONS SURES ET AGRÉABLES. A destination des aménageurs et des gestionnaires de voiries, cette charte aura pour objectifs d’identifier les aménagements et les équipements types favorables une lisibilité accrue pour l’ensemble des usagers (cyclistes mais aussi piétons et surtout automobilistes). et ce quelle que soit leur provenance) . Celle-ci pourrait être mise en place par l’Agglomération en partenariat avec Vélo Pour Tous.

Former l’ensemble des technicien·ne·s en lien avec le vélo aux spécificités de ce mode de déplacement.
Les élus, techniciens, ingénieurs qui œuvrent, à l’essor du vélo sont de grands connaisseurs de l’aménagement urbain, de la voirie, des transports publics, mais aussi de la cinétique ou des enjeux de santé et d’environnement. Dans leur action ils sont confrontés à des objections faciles, voire à des moqueries. « Le vélo, c’est pour la balade. Le vélo, c’est pour les autres. Le vélo, c’est dangereux ». > Les formations, colloques, visites à mettre sur pieds doivent s’adresser aux personnes qui ont pour mission de développer une nouvelle forme de mobilité dans les villes. Ceux-ci devront permettre de poser les questions clés sur les politiques publiques innovantes de mobilité active et singulièrement celle consacrée au vélo. Ils devront fournir des boîtes à idées pour développer la part modale du vélo sur le territoire. > Organiser des « balades urbaines », mêlant élus, techniciens et habitants, à pied ou à vélo, pour découvrir et débattre de projets à mener ou réalisés par les collectivités : plus informelle, ludique et moins politique ces initiatives permettent de parler du développement urbain de manière plus apaisée et consensuelle. > Pérenniser l’échange avec les diverses associations et professionnels en lien avec le développement du vélo dans les communes de l’agglomération par la tenue de comités vélo trimestriels. Ces comités sont une opportunité pour les élus et les services techniques des mairies de recevoir un retour et des avis sur les projets d’aménagement, afin qu’ils répondent au mieux aux besoins des usagers.

Transformer en zone piétonne DE NOUVELLES CENTRALITES ETUDIER LES CONDITIONS FAVORABLES A LA FLÂNERIE ET A LA RÉAPPROPRIATION DES CENTRES BOURGS PAR LES HABITANTS > Etudier les conditions d'un centre bourg sans voiture, entièrement dévolue au vélo et au piéton favorisant la déambulation, le commerce de proximité et l’animation du cœur de ville. Redonner à ce lieu symbolique une dimension favorisant le partage. > Systématiser les zones 20 dans les centres bourgs. Assurer en centre-ville (hors voies de contournement) la circulation privilégiée des vélos et des piétons pour un apaisement et une mise en valeur de la centralité,.

Offrir du stationnement vélo sécurisé DEVELOPPER LE STATIONNEMENT EN INTERCONNECTION AVEC LES SYSTEMES DE TRANSPORTS FAVORISER L'USAGE COMBINE DU VÉLO AVEC LES AUTRES MODES DE TRANSPORTS > Les solutions faisant appel aux seuls transports collectifs ou aux projections liées au développement de l’autopartage et de la voiture autonome doivent intégrer le vélo en tant que mode complémentaire de mobilité., en profitant du programme Alvéole de la FUB.

Intégrer dans le PLU l’obligation de locaux vélos fonctionnels dans les immeubles d’habitation et tertiaires, les ERP, et subventionner la création de locaux vélos dans les copropriétés et dans l’habitat social.
UNE APPROCHE AMBITIEUSE POUR LE STATIONNEMENT DES VELOS DANS LES BATIMENTS FACILITER L’OFFRE DE STATIONNEMENT DES VELOS DANS L’HABITAT COLLECTIF ET LES CONSTRUCTIONS NEUVES Il appartient au plan local d’urbanisme de fixer les obligations minimales en matière de stationnement pour les vélos pour les immeubles d'habitation et de bureaux, dans le respect du code la construction. > A l’échelle d’un plan local d’urbanisme intercommunal, adopter de nouvelles normes de stationnement ambitieuses pour le vélo dans l’habitat, les commerces (commerces de proximité et grandes enseignes) et les entreprises afin d’envisager une nouvelle approche plus raisonnée du stationnement automobile.

Créer une maison du vélo accueillant les acteurs associatifs vélo et donnant une visibilité à la politique cyclable de la ville.
4.A CREATION D’UNE MAISON DU VELO ETUDIER ET METTRE EN OEUVRE UNE MAISON DU VÉLO AFIN DE MUTUALISER LES ENERGIES ET FEDERER LES INITIATIVES Soutenir la création d'une maison du vélo en cœur d'agglo comme symbole de la volonté de favoriser les déplacements à vélo. Etudier les modalités de fonctionnement et les objectifs recherchés (atelier de remise en état des vélos, location de vélo courte durée, curiste, longue durée, VAE, espace partagé pouvant accueillir du public pour des rencontres et des ateliers vélo, etc.), Accompagnement à la location d’un vélo, atelier d’auto-réparation.

Créer des pistes cyclables d’apprentissage ouvertes à toutes et tous pour permettre l’apprentissage du vélo.
CRÉER DES STRUCTURES D’APPRENTISSAGE IDENTIFIÉES Afin d’accueillir les publics jeunes et adultes dans les meilleures conditions, des lieux identifiés doivent être créés. > Si le savoir pédaler peut s’acquérir dans une cour d’école, l’acquisition des compétences suivantes demande des infrastructures plus vastes : savoir pédaler, savoir circuler en milieu protégé, savoir rouler en milieu ouvert à la circulation. Pour ce faire des équipements de type pistes d’apprentissages sont à envisager. Ainsi des équipements de type pistes d’apprentissages ouvertes à tous sont à envisager.

Réprimer systématiquement le stationnement illicite sur trottoir et/ou aménagement cyclable.
TRAITER EGALITAIREMENT Favoriser la sécurité des cyclistes > Généraliser les amendes minorées à l’encontre des cyclistes, sur le principe de la juste proportionnalité des peines, (retombées positives en termes de responsabilisation, de sensibilisation et de sécurité (baisse de 48 % du nombre d’accidents à Strasbourg). > Réprimer systématiquement le stationnement illicite sur trottoir et/ou aménagement cyclable.